Sablés fourrés

En fouillant exalead au sujet de l'aérotrain (histoire de voire si je n'avais pas raté quelque chose), je suis tombé sur une photo du timbre à l'image de l'aérotrain paru en 1970.

Et il m'est venue une idée complètement improbable : chercher voir si ce timbre ne se trouvait pas dans les albums de mon grand père derrière moi. L'idée était complètement utopique puisque la collection porte surtout sur les timbres étrangers (Afrique, Asie et surtout Allemagne). Je feuilletais donc les albums sans trop d'illusions... Certains albums ne contenait pas beaucoup de timbres, et ils n'étaient d'évidence pas toujours triés.

Un des albums contenait des timbres français datant de l'époque... Je commençais à tourner les pages fébrilement. Il fallait faire attention, la moitié des timbres était juste posés entre deux pages, ni colés, ni emboités dans les encoches en plastique transparent... Mon imagination commençait à travailler. Et si je faisait fausse route ? Un timbre parmis une telle collection, ça ne se trouve pas comme ça. Et puis cela devait être un timbre parmis tant d'autre à l'époque... Bref, impossible de le trouver comme ça... C'était présomptueux de penser qu'une telle chose pouvait arriver !

En tournant une des pages, certains timbres étaient retournés, comme une page sur deux, et je les remettais rapidement en place. L'un des timbres me resta collé dans les doigts. Et en le retournant, je vis la couleur violette que cherchais sans trop y croire. J'ai bien mis quelques secondes pour réaliser que le petit bout de papier entre mes doigts n'était autre que le timbre que je cherchais ! Mon grand père avait le timbre de l'aérotrain ! Il ne devait pas se douter que 37 ans plus tard, son petit fils rechercherait ce timbre précis. À ce moment, les larmes m'en sont venues. Sans le savoir il m'a rendu heureux l'espace d'un instant...

Voila, ça a été un moment fort, comme cela n'arrive pas tous les jours. Un moment particulier ou mon grand-père me léguait un morceau de l'histoire de France.

J'ai pris le timbre en photo avant de le ranger.

Je viens de voir en me relisant qu'il manquait tout un passage dans l'entrée précédente... Ce n'est pas un modèle d'écriture, mais elle a un peu plus de sens avec la suite que je viens de rédiger.

Mille kilomètres, c'est la distance que j'ai parcouru jusqu'à aujourd'hui avec le scooter.

C'est le moment de revenir sur le bilan de l'opération.

À l'époque où je l'ai acheté, il n'y avait que très peu de documentation sur le V-Clic de Peugeot, ce qui m'a poussé à acheter un peu à l'aveugle. Depuis, quelques échos sur Internet ont testé la machine et reprennent en gros le même avis que moi. Le V-Clic est en fait un scooter fabriqué en Chine, importé et vendu par Peugeot, ce qui explique le fait que j'ai vu un jour le même scooter mais avec des coloris et une marque différente. Le fait qu'il vienne de Chine explique son faible prix par rapport à ses qualités.

Globalement, je suis satisfait de mon achat : la manipulation et l'entretien de la machine sont très simple, et les performances sont loin d'être mauvaises. Parmi les points négatifs, on peut citer le frein arrière assez mou (parfois un peu gênant, surtout à l'arrêt en cote) et le coffre qui se ferme un peu difficilement. Cela dit, le nombre d'équipements pour un véhicule de ce prix rendent l'usage agréable. On peut citer la jauge à essence et la béquille latérale coupant le contact, par exemple.

Sur le plan financier, le scooter vaut 1200 € auxquels il faut rajouter 55 € de montage et 20 € de frais d'immatriculation. J'ai également prit un anti-vol (100 €). L'assurance, par an, coûte 650 €. C'est cher, mais c'est encore ce que j'ai trouvé de moins cher... Les 50cc ne sont pas si facile à assurer... Le scooter consomme environ 2,5 litres pour 100 km, et c'est un peu moins que certains tests que j'ai pu lire à gauche à droite. Cela donne donc un budget d'essence à 20 € par mois à peu prêt (la consommation des premiers jours de rodage était assez énorme !). Il faut évidemment conduire doucement pour arriver à ce chiffre, mais de toute façon, ça ne sert à rien de tourner la poignée à fond, vu la reprise que possède ce genre d'engins.

Si l'on compare avec les transports en commun, c'est évidemment bien plus cher (ne serait-ce qu'avec l'assurance), mais ce que l'on perd en argent, on le gagne en temps, et dans ce lieu où les transports sont loin d'être efficace, c'est un point non négligeable.

Bien plus cher ? Peut-être pas tant que ça. En fait, si on prend un abonnement comme la carte orange remboursée pour moitié par l'employeur, en effet, ce n'est pas très cher. Le problème des transports en commun est que le coût pour un trajet n'est pas compétitif par rapport à d'autres moyens de locomotion. Donc si j'additionne le prix de tous les billets à l'unité, je tombe à peu prêt sur la même somme que si j'avais acheté une carte orange.

À noter que le prix d'un ticket de bus est de 1,5 € pour une distance d'environ 7 km par trajet (pour ma part), soit 20 centimes le km. En scooter, assurance comprise, le prix au km est de 15 centimes en prenant comme hypothèse 6000 km par an (1000 km pour deux mois jusqu'à présent, sans forcer) avec une consommation moyenne de 3,16 litres au 100, le litre d'essence à 1,3 € (1,25 en ce moment) et une assurance de 650 euros par an (qui pourrait baisser dans les années qui suivent). Les hypothèses plus favorable que je dégage ces derniers jours me donnent 13 centimes le kilomètre.

Bien sur la comparaison est un peu osée, mais l'achat d'un scooter n'est pas si peu rentable que les hypothèses de départ laissent penser. Dans tous les cas, il pallie efficacement le manque de desserte criant du quartier.

Dans les années 60 est née un projet de véhicule se déplaçant sur une voie en béton sustenté par un cousin d'air : l'aérotrain. Il n'en reste plus que la voie en bon état, même si certaines parties ont été découpées.

L'idée était donc, samedi dernier, de monter sur la voie et de la parcourir de la plate-forme centrale à Chevilly jusqu'à celle de Saran. Soit au total 10 km de voie (donc 20 km à peid aller-retour). L'idée s'est réalisée, on a bien fait les 20 kms. Il y avait des passages complètement ouvert et des passages en forêt. À cette hauteur, on est complètement dans le feuillage, et ce n'est donc pas évident de passer au travers...

Alors voici quelques photos de l'excursion : Début de la voie à Arthenay

La voie direction Saran

La plateforme technique de Chevilly

Vue du T central de la voie à Chevilly

Un dispositif de maintenance, perdu dans la forêt d'Orléans

La voie pleine de mousse

La fin de la voie à Saran

La voie dans les branchages

Un pilier de la voie vue de dessus

Et sinon, une photo tirée des archives de Nico qui montre un des emplois actuels de la voie : Quelques barbouillages pour le "droit à la vie" / anti-avortement. On peut également y trouver des "Non à la prison à Cercottes"

Merci Nicolas pour les photos.

Allez, comme vous le savez tous, je n'aime pas Sarkozy. J'ai trouvé, une fois de plus dans libé, un article intéressant qui analyse la sémantique de mon président de la république adoré, ou comment simplifier les choses pour que Mme Michu comprenne ce qu'il a envie de lui faire comprendre...

http://www.liberation.fr/rebonds/272691.FR.php

Bon, ceci est une entrée geek : je me suis converti au wifi, sous linux !

Ça a commencé le jour où la freebox est arrivée... Jusqu'à maintenant, c'était le routeur DLink qui faisait office d'AccessPoint : tout le monde se connectait dessus et en desactivant le serveur DHCP, on pouvait partager la connexion EDGE sur l'une des machines. Mais la freebox, c'est pas possible de la mettre en mode "managed", elle ne fonctionne qu'en mode "AP".

Un peu de théorie : en wifi, un équipement peut fonctionner dans différents modes :

• le mode "AdHoc", qui permet de communiquer entre plusieurs équipement de façon simple, mais qui n'est pas adapté à une structure fixe. On le trouve en option avec la plupart des pilotes ;
• le mode "master" (AP), fonctionnant avec le mode "managed", joue le rôle de "serveur wifi", et qui permet de contrôler qui se connecte au réseau. C'est le mode utilisé dans les routeurs wifi ;
• le mode "managed", qui permet de se connecter à un AP. C'est le mode par défaut d'un ordinateur classique ;
• le mode "monitor", qui permet d'écouter de façon passive ce qui passe sur le réseau ;

Il y a également d'autres modes comme un mode relais qui permet de prolonger un réseau wifi sur des distances plus longues.

Donc, mon choix s'est porté sur les pilotes MadWifi qui me semblent les plus ouverts. J'ai ensuite regardé les cartes compatibles, et mon choix s'est porté sur la carte NetGear WG311T avec un chipset Atheros dedans, et le logo Atheros sur la boite.

Ensuite, j'ai du mettre à jour mon noyau puisque je n'avais pas inclus les bonnes options (la dernière mise à jour datant d'octobre 2005). Pas de problème particulier. Après, compilation des pilotes madwifi, aucun problème. Configuration de la carte, qui est détectée directement. Le seul problème est venu du WPA, où j'avais oublié un caractère dans la clé.

L'étape finale a été d'automatiser le tout : mise à jour du fichier /etc/network/interfaces

# The netgear WG311T wireless card
auto ath0
iface ath0 inet dhcp
pre-up wpa_supplicant -Bw -Dmadwifi -iath0 -c/etc/wpa_supplicant.conf

Et voila, c'est fini, et ça marche !

Putain, le coktail RATP + Police, c'est explosif...

http://indociles.blogs.liberation.fr/laske/2007/08/saint-denis.html

Bon, je vais me livrer à une petite expérience : maintenant que je suis un peu motorisé, je n'ai plus de carte orange... Je vais donc faire la somme de tous les achats de tickets que je vais devoir faire pour me déplacer quand ce n'est pas possible en scooter...